不斷提高的貿(mào)易關稅,英國脫歐以及美國經(jīng)濟復蘇步伐的不確定性都需要引起注意。即使交通和工業(yè)燃料的消費量開始回升(預計明年就會回升),要將其轉化為類似的原油需求增長,還有很長的路要走。首先需要消耗大量過剩的成品油庫存。據(jù)國際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù),截至9月底,經(jīng)合組織(OECD)發(fā)達國家的能源價格較上年同期上漲9%。
即使煉油廠的需求確實開始上升,也會有過剩的原油庫存需要消化。與一年前相比,OECD的原油儲備在9月底增長了11%,與2018年相比增長了14%。在美國,今年同期的原油和汽油庫存均處于至少10年來的最高水平。在供應方面,歐佩克+在2021年1月將每日增加50萬桶石油供應。這比最初增產(chǎn)的計劃要少,但仍足以使2021年上半年的全球石油庫存再次增加。
近幾周原油價格的上漲已經(jīng)擠壓了煉油企業(yè)的利潤空間,降低了工廠將原油從儲罐中提取出來加工成成品油的吸引力。提高利潤率的其中一個途徑是成品油價格上漲,而這是需求增長的另一個阻力,另一個途徑是原油價格下跌。雖然新冠疫苗未來前景充滿希望,但在我們走出黑暗之前還有很長的路要走,可以說目前的石油市場正在超前發(fā)展。(本文摘自國際石油網(wǎng))
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